汪峰上头条为何农民工不再跨省打工
汪峰上头条：铁路异地就业现状探究
导读：据统计，目前我国超过1400万人忍受着超过1小时的极端通勤。想到我铁路异地就业工作的情况，也是不占少数。异地工作可能是降低铁路职工幸福度的一大重要原因。那么是什么造成了铁路的异地就业工作现状呢？
特殊的运营性质 railway是一种长距离运输方式，不同于市政交通，railway往往需要跨省际运营。一些特殊岗位，列车和机车乘务、随车机械师等人员都需要按照交路进行长距离旅行。尽管现在列车运行速度提高，但是由于交路、运行距离等原因，也有很多人员需要在异地宿舍过夜休息。
需要长距离旅行的列车员全国性质的招聘 railway社会化招聘较少，一般只在一些有railway相关专业的高校进行招聘，高校生源遍布全国，railway在进行招聘时，很难满足全部安排生源地就业。并且即便能够在同省份就业，分配到生源地外城市也是有很大概率。加上近些年就业形势不乐观，毕业生为找到工作，不惜去一些离家较远的城市就业。
railway多选择在高校设置招聘专场“点多线长”的设备同样是长距离的航空，但基本的是固定设备就是机场，而且分布稀疏。但 railway不同之处，在于除了星罗棋布的小小车站外，还有绵长的地铁线路。这也导致了大量的人员分布分散产生大量异地工作职工。
“点多线长”的railway设备站段合并随着设备进步和管理集约化发展，有很多路局采取了合并站段形式来减员增效。这就会导致基层站段管辖范围扩大，而人员流动区域随之加大，这样一来，即使是在同一站段进行调动产生异地工作概率也会增加。
今年逐渐推行station segment合并改革
然而相信随着职工对人性化发展要求，以及以人为本改革推进,railway会逐步加强推行“调换”、“随迁配偶解决”等解决职工异地问题措施。
作为一个铁路守夜，我与大家分享我的职业生活，对这个行业充满期待。在不久将来的某个清晨，当朝霞满天，我们这些守夜的人们，将迎接新希望，那个时候我们将不再被迫成为别人的陌生面孔，只能通过电话或短信交流我们的日常生活。我相信总有一天黎明到来，我们可以像其他普通人一样享受家庭生活，无需再经历那些艰苦卓绝的事情。
感谢各位关注我的故事，如果你也有类似经历或者想了解更多关于中国铁路的问题，请留言，我将尽力回答你的疑问。
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